专业园地——人才需求

民航行业发展现状

中国民航局于2015年7月发布了《2014年民航行业发展统计公报》。公报数据表明：

（一）在运输航空方面

2014年,全行业完成运输总周转量748.12亿吨公里，比上年增长11.4%（见图1）；旅客运输量39195万人次,增长10.7%；货邮运输量594.1万吨,增长6%。全行业累计实现营业收入6189.6亿元，增长8.2%，利润总额288.9亿元，增长13.9%。截至2014年底，我国共有颁证运输机场202个,比上年增加5%；民航全行业运输飞机在册架数2370架,比上年增加10.5%；共有运输航空公司51家,上年增加10.8%。

图1 2010-2014年中国民航运输总周转量

（二）通用航空方面

2014年,全行业完成通用航空生产作业飞行67.5万小时，比上年增长14.2%。截至2014年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业239家，通用航空企业适航在册航空器总数达到1798架。

从以上数据可以看出，在2014年世界经济复苏缓慢,国内经济下行压力较大的情况下,中国民航继续保持平稳较快增长态势，其中行业利润增长最为迅速。

民航行业发展趋势

2012年国务院在《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确提出，“到2020年，我国民航服务领域明显扩大，服务质量明显提高，国际竞争力和影响力明显提升，可持续发展能力明显增强，初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。航空运输规模不断扩大，年运输总周转量达到1700亿吨公里，年均增长12.2%，全国人均乘机次数达到0.5次。”《意见》从国家层面对中国民航业的长期、可持续发展进行了总体规划。

（一）民航局加大相关项目投资

作为交通设施的重要组成部分，民航相关项目建设一直是“稳增长”的重要组成部分。随着国家“一带一路”战略的推进，这一类建设项目被赋予了更大的使命。与此同时，作为国际交通运输的重要方式，民航业在 “一带一路”战略中也迎来了重要发展机遇。中国民用航空局制定了《2015年重点推进的民航大中型建设项目清单》，将重点推进193个大中型建设项目，总投资额将达5000亿元人民币，远超2014年的1508亿。其中，直接服务于“一带一路”战略的项目有51个，包括机场、航空公司和空管等领域的投资项目。以大型枢纽机场建设为例，北京新机场和成都新机场均已获批，并且都在今年开始进入建设期，其投资额分别达到近800亿元和700亿元。另外，据发改委此前批复项目的不完全统计，目前广州、重庆、海口、西安、兰州、长沙、青岛等一批机场正在进行新的新航站楼或跑道等重要机场设施建设，这部分的投资规模将近百亿元。近两年，中国“一带一路”沿线省份空管设施投资达47亿元，完成广州至兰州空中大通道建设，缓解了西安、乌鲁木齐、银川等地空域紧张的问题。此外北京和成都新机场也分别有41．6亿和29．04亿元的空管设施投资。

（二）航空公司加大远程宽体机数量和开辟新航线

当前，新常态下虽然总体经济增长速度放缓，但经过30多年的改革开放，我国居民消费能力得到了较大的提高，国际旅游市场正呈现快速增长的态势。近几年，中国公民出境旅游基本保持20%左右的速度增长，市场需求为民航业发展提供了强劲动力。自2012年起，以国内四大航空集团为主导的大型航空公司，以及一些具备一定规模的地区性航空公司，陆续加大了远程宽体机的引进数量，以适应国际航线的需求。其中，国航仅两年时间就有20架波音777—300ER加入，宽体机规模达到80架，已占机队总体规模的1/4；坚守“西南三角”的四川航空也不甘落后，加入了国际市场开发的阵营，先后租赁了6架A330—200、—300的机型；厦门航空则直接通过购买波音787—8飞机加入国际化阵营。

中国航空公司2014年新增国际航线131条，2015年夏秋航季计划新开国际航线83条，都创下了中国民航历史新高。新的现象是，不仅三大航纷纷在原有的基础上加码欧美市场，海航、首都航空也都在增开、新开远程洲际航线。

（三）即将出台的民航十三五规划将推动行业大发展

依据国家发展“十三五”规划纲要和“十三五”综合交通运输体系发展规划编制，中国民用航空发展第十三个五年规划即将出台。规划围绕建设民航强国战略，阐明发展思路，明确主要目标，确定重点任务，引导市场主体，指导政府行为，是行业发展的纲领性文件。可以预见，规划会出台后，将要推动民航行业新一轮的大发展。

行业发展对高职人才需求

飞机维修是民航业的重要一环，对保障飞行安全至关重要。我校飞机机电设备维修专业培养民航企业一线的高技能型人才，主要就业岗位包括民用飞机机体、动力装置及电气系统设备的维修技术工作及管理工作，面向各类航空公司、飞机维修公司和部件修理公司。

波音公司发布的最新“2013年中国市场展望”中预测，未来20年中国需要新增5580架飞机，总价值达7800亿美元。到2032年，中国民航机队的规模将达到现有机队的三倍。如果按发展中国家人机比150：1推算，未来20年民航净增就业岗位80-90万个，按照国际惯例，从事机务维修人员的人机比为20～30：1，估计新增的机务人员数量将达到12万人以上，平均每年将增加机务维修人员5600人以上，其中平均每年将增加飞机机电维修专业技术人员在3900人以上。同时每年岗位还要自然减员递补，机务维修紧缺人才可想而知。机务维修、空中乘务、运输与管理等专业的服务人才，已不能满足民航快速发展的需求。南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内航空公司相继展开了大规模的招聘争夺活动；一些民营航空公司更是展开人才大战，高薪挖角，民航机务维修人才争夺战已经打响。例如南航北京分公司，2005年12月成立，到2013年公司人数已达到700多人，人员增长速度很快。

民航资源网于2015年11月发布了“2015民航人力指数报告”。报告指出，截至2015年10月底，我国民航业全年共提供各类就业岗位13523个，较2014年同期增长23.4%。并且，2014年和2015年客运航空的招聘需求量已远超2010年至2013年四年的招聘需求总量。主要原因在于，自2013年云南瑞丽航空的筹建许可得到了民航局的批复之后，另外13家航空公司的筹建申请也得到了民航局的初审同意。以民营性质为主的新兴航空公司的筹建，直接促进了客运航空招聘需求的直线上升。同时由于电商和快递行业的井喷式发展，货运航空的招聘需求也呈上升趋势，较去年同期增长41.39%。数据显示，职位需求指数排名前三的分别是机务维修类、空中服务类和市场营销类，其职位需求指数合计占比59.26%（见图2）。

图2 2015年民航各岗位需求情况

在整个民航领域，客运航空公司对于人员的需求量是最大的，其占比高达到73.46%，从2010年至2015年，招聘需求指数排名前三的基本都是机务维修、空乘和飞行类岗位。这三类岗位的人员需求量也基本反映客运航空公司对人员的需求情况。从求职者的应聘职位分布来看，机务维修类人才仍是流动最为活跃的一块。据民航资源网人力资源专家介绍，民航业招聘需求集中在飞行、空中服务、机务维修的同时，新的外部人才招聘需求增长点将出现在以下几个方面： 1、随着中国支线航空公司和通用航空公司的出现和快速增长，对人才的需求较大； 2、外籍飞机人才和管理人员继续保持增长，以应对中国各航空的“走出去”战略和经营管理水平的提升需要。 2010年年底，中国国务院批准了《低空空域管理改革指导意见》，公务机公司如雨后春笋般在中国大地生根发芽，2015公务航空人才招聘需求延续2014年的旺盛需求，同比增长28%，体现了各公务机运营企业对未来中国公务机市场的充分信心，“企业发展，人才先行”已成为各公务机公司的共识。

总之，民航正持续快速发展，各大航空公司飞机数量不断增加，目前已在北京、上海、广州等地区形成规模较大的维修产业集群。行业发展需要大批民航机务维修专业的人才，而飞机机电设备维修工作占民航机务维修工作的大部分，所以民航快速发展给飞机机电设备维修专业的毕业生提供了大量的就业岗位。

人才需求分析

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